データ・シート５７ ２００３／８／２０ 公開
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『イリジウム・タフ』
取り付ました。
※Ｓｈｉｍｉｏさん工具を貸してくださって、ありがとうございました。
やけどや部品の破損などの可能性がありますので、エンジンが充分冷えてから作業しましょう。
プラグレンチ（中央）。磁石がついていてプラグが落ちない。ブランド品ジャン。
エアクリーナをはずす。
際右のプラグ上面にあるエアクリのステーもはずさないと交換できない。
さらにエアクリーナ後部も邪魔なため、計４個のネジをはすして、エアクリーナをエンジンから離しておく。
プラグ上部に昇圧部が付いている。
ネジをはずしコネクターをはずしてゆっくり引き抜く。
高電圧部なので、ちょっとした汚れや、キズに要注意。
効率が落ちるばかりか、起爆しなくなってしまう可能性もある。
とにかく丁寧に、細心の注意をはらいながら扱うこと。
プラグをはずす時最初と締め付ける最後だけレンチで行う。
それ以外はレンチのハンドルをはずして、手で回す。
特にプラグを挿入する時、プラグ下部をどこにも当てないように注意。ギャップ量が変わってしまうと適切に爆発しない。
締め込みはプラグが手で回して底まで締められたなと思ったら、ハンドルでさらに１／４〜１／２回転させ締め付ける。
緩くても、きつくても駄目。
左：イリジウムタフ、右：純正２１０００ｋｍ走行後品
まだ使えそうです。純正は白金だと思っていたけど、違う（らしい）。
アイドリングが静かになったのではないか？。
アクセルに軽く力を加えるだけでタコメーターが反応する。
強く踏み込まなくても回るようになりました。
イリジウムに交換された２．４Ｌオーナー方のインプレと同じですが、確かに体感できます。
おすすめです。
※なぜ純正はイリジウムではないんだろう。単純なコストダウンなのか？
Ｖ６との差別化？
燃費向上に期待大。
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